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铁路桥梁桥面聚脲防水层施工技术要点

作者:河北奥森特科技有限公司 来源:www.hjzsd.com 发表时间:2019-8-3 浏览:次  百度一下

铁路桥梁桥面聚脲防水层施工技术要点

(一)基层处理

1、基层条件

混凝土桥面质量应满足《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》或设计要求。桥面基层平整度和强度符合设计要求,防护墙根部以内的桥面清洁、干燥,不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污。

2、基层处理

桥面混凝土基层处理采用抛丸机进行,设备具备同步清除浮浆、吸尘、带有驱动行走系统和自循环回收的功能。桥面抛丸须选择合适的喷丸关键参数,包括抛丸料规格、丸料流量、设备行走速度。参数确定后,按“S”型走行顺序清理桥面基层。抛丸后的表面粗糙度达到SP3-SP4等级。处理完的混凝土基材不得有浮灰。

对于抛丸机不易施工的区域,特别是防护墙根部、侧向挡块等部位的混凝土表面,使用角磨机清理,应注意不得产生打磨沟痕。

(二)底涂施工

1、技术要求

底涂是涂装在混凝土表面,起到封闭针孔、排除气体、增加聚脲与基层附着力的一种涂层材料,与混凝土基层及聚脲涂层有很好的粘结作用,具有良好的渗透力,其作用是粘结混凝土基层与聚脲涂层,封闭混凝土基层的水分、气孔并修正基层表面的微小缺陷。

2、作业要点

底涂可采取滚涂或者满刮的方式作业。施工前对基层进行检查,当平整度、密实度不满足要求时用腻子修补,确保混凝土基面平整、密实,无孔洞。底涂施工完毕后,目测检查其均匀程度、有无漏涂和明显缺陷,若有应及时修补。

(三)喷涂聚脲防水涂料

1、作业条件

基层温度高于露点温度3℃,湿度小于70%,基面含水率小于7%。已对桥面上的预埋件、侧向挡块基座、防护墙等进行遮挡,避免污染。

2、喷涂方法

喷涂聚脲防水涂料的施工,以机械喷涂为主,人工喷涂为辅。先使用机械化设备对桥面平整部分进行喷涂,对机械喷涂不能达到的特殊部位进行人工喷涂。一次整体喷涂时:采用机械和人工喷涂的防水层施工应为同时间、同进度,共同施工,一次成型。

施工前需将B料搅拌15分钟以上,施工过程中应保持连续搅拌。先在非工作面上试喷,观察涂层固化时间及A、B组分混合是否正常,如正常方可进行防水层的喷涂。

每个工作日正式喷涂作业前,应在施工现场先喷涂一块400mm×400mm、厚度不小于2.0mm的样片,由施工技术主管人员进行外观质量评价并留样备查。当涂层外观质量达到要求后,方可按确定的工艺参数开始喷涂作业。

每道涂层采用纵横交叉喷涂。且第二次覆盖第一次的70%。喷枪应和基材保持垂直,高度以65cm左右适宜。喷涂结束后,检查涂层,有缺陷的部位用手工料修补达到标准要求。

(四)脂肪族面层施工

1、技术要求

脂肪族面层主要起到耐磨、装饰、防变色、防紫外线老化、防粉化,保护聚脲防水层的作用。应涂刷均匀,色泽一致,不得漏涂,目测无气泡、开裂和剥落,厚度大于或等于200μm。

2、作业要点

可采用人工涂刷工艺,宜在聚脲防水层施工完毕后6h内完成。脂肪族面层施工前,应对相应区域聚脲防水层表面进行清洁处理,保证聚脲层表面干燥、无灰尘、油污和其它污染物;当与聚脲防水层施工间隔超出规定时,采用专用搭接剂进行处理,做好层间搭接。

(五)防水层施工中应注意的问题

1、基层处理时一定要注意对混凝土表面的清洁和裂纹缺陷的修补。若基层表面的浮浆、粉尘、油污、杂物等没有清理干净,会造成涂层与基层粘结不牢,严重时甚至会出现大面积的脱落。基层表面有缝隙、空洞时,应认真用灌注砂浆或修补腻子等进行修补,如果在缺陷存在的情况下施工,裂纹、空洞会在应力集中的情况下扩大,造成涂膜的扩张,严重时将涂膜拉断,直接失去防水作用。

2、抛丸时要严格控制粗糙度。粗糙度过小会导致粘结力不够,而粗糙度过大会带来大量的底涂和修复工作量,也不利于粘结强度。

3、加强对底涂材料、修补腻子的质量检测,各种材料应具有良好的相容性,可以相互渗透。底涂材料必须确保能渗入梁面基层,增强与基层的粘结性能。

4、底涂、腻子施工要加强过程控制,达到实干状态后再进行下道工序,防止出现鼓包等质量缺陷。若施工完毕后发现有针眼、鼓包等缺陷,应及时修补,符合要求后才能进行下道工序,防止喷涂聚脲后造成质量缺陷。

5、底涂、腻子、聚脲和脂肪族面层等都是 A、B 组分材料,作业时一定要严格控制材料配比并混合均匀,避免因比例不当造成产品质量不满足技术要求。

6、聚脲喷涂作业时应严格保证基层温度应高于露点温度 3℃以上,防止形成层间水膜,导致脱层或者鼓包。

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